 |
|
 |
|
| ©Photo: VALTRA |
|
Volvo BM Valmet 1982-1986 |
|
| 505 - 605 - 705 - 805 - 905 | |
 |
|
| ©Photo: VALTRA | |
En helt nykonstruerad traktorserie från 65 - 105 hk |
|
| 505, 605 | 3 cyl turboladdad Valmet 311 DS motor |
| 705, 805 | 4 cyl turboladdad Valmet 411 DS motor |
| 905 | 6 cyl Valmet 611 D motor |
| Text: Hannu
Niskanen, Valtra Konstruktionsprinciper Det var spännande att starta konstruktionen nästan från vitt papper. Idén att majoriteten av traktorer blir fyrhjulsdrivna ledde till en innovation: i stället att man borde placera tillsatsvikter framför 4WD- traktorn kunde man placera motorn så långt fram som möjligt. Valmet hade haft traditionen att bygga korta växellådor, traktorerna hade en gjuten mellanstomme som bränsletank. Emedan motorn sköts mera framåt, hade man utrymme för en större mellanstomme. Av produktionstekniska skäl gjorde man stommen av 4 mm stålplåt. Den lösningen förminskade vikten medan traktorn och fick en optimal viktfördelning på 45 % / 55 % utan tillsatsvikter. Valmet ville göra ett värdeanalys till produkten. Prototypen var ett par hundra kg för tung. Rauno Bergius ledde utvecklingen och befallde, att hydraulikens hus skall integreras med huset av kraftuttaget, litet liknande konstruktion som BM Boxern hade haft. Den interna hydraulcylindern ersattes med två cylindrar utanför. Denna konstruktion gav extra utrymme på golvet av hytten. Man kunde utnyttja den genom den 180 grad vridbara sitsen, som blev standardutrustning i de nya modellerna. Produkterna blev oslagbara i skogsbruk. Valmet hade redan före Volvoperioden planer att utveckla en 8+4R stegad transmission som hade haft fyra synkroniserade huvudväxlar samt tre grupper, låg, hög och back. Man tog denna plan i bruk. Transmissionsidén förbättrades genom att synkronisera alla gruppväxlar inklusive bakväxeln. Den Nordiska Traktorn fick den första totalsynkroniserade växellådan på marknaden. Volvo BM hade mycket erfarenhet på snabbväxlar. Den kännedomen tillämpades till detta 8+4R baskoncept, men snabbväxeln förverkligades med planetprincip, som var mera kompakt än tidigare VBM-konstruktioner. Traktorn fick ett lågtryckkrets i hydrauliken. Med den styrde man snabbväxeln, kraftuttagskopplingen och differentialspärren på bakaxeln. Kraftuttaget konstruerades på samma sätt som i VBM-modeller, dvs att man hade två axeltappar, först en sexspårig 540 r/min tapp och under den en 1000 varvstapp med 21 spår. Fyrhjulsdriftets koncept var av Valmet. Man hade planerat att använda ZF:s nyaste APL-axelserien, men i slutskedet kunde Valmets leverantör Carraro övertyga att välja deras axeltyp med samma stora styrvinklar runt 50 grader. |
|
Motorn Volvo BM Valmet traktorserien från 65 till 95 hk hade Valmetmotorer. Den nästa "D" generationen av 11-seriens dieslar inkluderade modifieringar på bränslesystemet och införande av Bosch radpump i stället för "Simms-" eller CAV-radpumpar på 311D/DS och 411D/DS motorerna. Den stora vridmomentökningen på modellerna 505/805 återfödde BM Boxerkänslan. Samtidigt tog man samma typbeteckningslogik som Volvo hade i sina egna motorer, t.ex. 411 hette TD 44 DS. |
|
Volvo BM Valmet 05-serien Arbetet med utvecklingen av Volvo BM Valmet-serien hade avancerat med sjumilasteg. I arbetet deltog även de av Volvo BM:s fabriker som skulle leverera komponenter till Valmet. Produktens yttre designades på Volvokoncernens formgivningscenter i Göteborg. Medverkande var också bolagets ledande formgivare Jan Wilsgaard, som designat alla Volvos personvagnar från Amazon till 700-serien. Det var mycket spännande att utveckla designen av traktorn i den heligaste platsen av en stor bilfirma. Man sade att traktorn hade gemensamma drag med Volvos 700-serie, som lanserades i början av 80-talet: fören var kilformad och förarhytten kantig. Den nya 05-serien urskildes lätt från andra traktorer. Det originella, moderna utseendet och den rymliga hytten tilltalade kunderna. Färgen var röd, färgen på stommen svart och fälgar och hjulskivor vita. Traktorerna hade från första början utvecklats för fyrhjulsdrift. Den goda dragförmågan åstadkom man utan att öka traktorns vikt och genom att fördela mera vikt över framdelen. Motorn placerades över den drivna framaxeln, och det blev ett naturligt ställe för en stor bränsletank på 180 liter mellan kopplingen och växellådan. Bränsletanken fungerade samtidigt som en del av stommen och skyddade framhjuldriftens kardanaxel. Växellådan var helt synkroniserad ända ner till grupp- och backväxlarna, och snabbväxeln av planettyp, Trac-Trol, kunde erhållas antigen som reducerande eller som överväxelversion. I Finland blev nämligen en konstruktiv hastighet av 40 km/tim godkänd. Snabbväxeln manövrerades med hjälp av lågtryckshydrauliken, som också användes för manövrering av den nya differentialspärren som var av säkerhetstyp med en hydrauliskt styrd lamellkoppling samt kraftuttagets hydrauliskt manövrerade flerskivskoppling. Bakaxlarna fick starka planetväxlar och våta hydrauliskt manövreradele skivbromsar. Hydraulens lyftkraft, 4 ton, skärrade många konkurrenter, då deras lyftkraftssiffror i medeltal var ett och ett halvt ton lägre. Konstruktionen med två yttre lyftcylindrar och en lyckad planering av bakändan gjorde det möjligt att göra golvet plant ända till bakväggen. Totalt var grundmodellerna fyra, och de var alla turboladdade. Två av de minsta modellerna, 505 (65hk DIN) och 605 (72 hk DIN) var utrustade med Valmetmotorn 311 DS; modellerna 705 (83 hk DIN) och 805 (95 hk DIN) hade som kraftkälla Valmetmotorn 411 DS ? fyrans turbo. Samtidigt blev motorernas brukegenskaper också bättre än tidigare. Maximieffekten nåddes vid lägre varvtal än förut, och momentstegringen, dvs. motorns segdraningsförmåga, ökade väsentligt. Till exempel blev modellen 505 förebild i fråga om seghet på samma sätt som den ärorika BM 350. |
|
Den sexcylindriga 905 Det hjälpte inte till att Valmet hade alltid varit en framstegsvänlig traktortillverkare. Marknaden med sina egna konservativa krafter stretade emot. Tekniskt sett skulle den förmånligaste lösningen att bygga en traktor på 105 hk ha varit att ytterligare överladda 411 DS-motorn, för det hade samlats mycken erfarenhet till exempel från modellen Valmet 1102. Större delen av konkurrenterna hade inte en lika starka fyrcylindriga motorer till förfogande, och det var orsaken till att de lanserade sina traktorer i effektklassen 90 ? 100 hk med sexcylindriga motorer. Enligt avtalet kom man också överens om motorer ömsesidigt. Valmet visste att det var möjligt ersätta Perkinsfyrorna i Volvos entreprenadmaskiner med Valmetfyror. Enligt överenskommelsen hade Volvos sexcylindriga motorer företräde i traktorerna. Men Volvo beställde däremot inte en enda fyrcylindrig Valmetmotor till sina entreprenadmaskiner. Detta irriterade männen på Valmets sida, och de avbeställde därför Volvos D60-motor som Volvo BM Valmet 905:an skulle ha utrustats med. Valmets traktorsida installerade en Valmetmotor till 905:an. Den 6-cylindriga modellen 905 på 105 hk fick Valmets 6-cylindriga sugmotor 611D på 6,6 liter i stället för Volvos D 60 motor på 5,5 liter. Samtidigt fattade man beslut om att endast leverera den här modellen i fyrhjulsdrivet utförande. Axelavståndet ökade 22 cm i jämförelse med 805:an, men vikten förblev ganska lätt (4 180 kg) trots den höga effekten. Samtidigt förbättrade man finishen på hela 05-serien, och internt kallades dessa modeller för B-versions modeller. Tidigare fanns det två alternativa utrustningsnivåer, L och GL. I den nyare B-versionen började man använda enbart GL, och samtidigt förändrades färgen på hyttinredningen från mörkröd till grå. Utrustningsdetaljer förbättrades, justerbar ratt kom som standardutrustning. Luftkonditionering samt en extra friskluftsfläkt till hyttaket kom som extra utrustning. 615 & 815 Det hade också funnits gula industriversioner, 615 och 815, men de hade haft mekanisk transmission. År 1984 kom på marknaden modellerna Volvo BM Valmet 615 M och 615 M-4 med hydrodynamisk transmission, med andra ord momentomvandlare och hydrauliskt manövrerad fram-backväxel samt mekanisk synkroniserad växellåda med 8 hastigheter. |
|
| BM-sidan - www.bmsidan.se |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Info | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
